1. come-on.de
  2. Leben
  3. Auto

Beliebter Bulli von VW: Das sollten Sie über den neuen Multivan jetzt wissen

Erstellt: Aktualisiert:

Von: Rudolf Bögel

Kommentare

VW Multivan Energetic
Licht ist das neue Chrom lautet der Schlachtruf der VW-Designer. Deshalb gibt es jetzt eine Lichtleiste zwischen den Scheinwerfern. © ULI SONNTAG / VW

Neues vom VW-Bulli: Der Kult-Bus kommt komplett neu auf den Markt. Lesen Sie hier, was der Multivan von Volkswagen zu bieten hat.

Die Sache mit dem neuen Bulli ist nicht ganz so einfach. Früher war ein VW-Bus ein VW-Bus. Eigentlich ein Nutzfahrzeug von der Pritsche bis hin zum Transporter, wahlweise auch ein Familienvan mit vielen Sitzen und viel Platz - oder ein Kult-Camper für Hippies und Lifestyler. Aber es war immer ein VW-Bus. Jetzt gibt es gleich deren drei. Und das muss kurz erklärt werden, um sich im neuen Bulliversum zurechtzufinden. Lesen Sie zudem hier weitere Fahrberichte.

VW Multivan innen Fahrradtransport
Und das Mountainbike hat auch Platz. Der neue Bulli ist ein Auto für Freizeit, Spaß und Spiel. © ULI SONNTAG / VW

Das neue Bulliversum – so sieht es aus

Fangen wir beim brandneuen Multivan T7* an, den wir genauer unter die Lupe nehmen wollen. Die wichtigste Info: Dieser Bulli ist kein Nutzfahrzeug mehr, er wird zum ersten Mal auf einer Pkw-Plattform gebaut. Das bringt erhebliche Vor- aber auch nicht zu unterschätzende Nachteile. Aber dazu später. Parallel zum Multivan wird es den T6 noch geben. Und zwar bis mindestens 2024. Das heißt der Transporter Caravelle und der Camper California basieren auch weiterhin auf der Nutzfahrzeug-Plattform, genauso wie der Allrad-Bulli mit der großen Maschine, weil das zunächst nicht mit der neuen Fahrzeug-Architektur vereinbar ist. Und ab Mitte des nächsten Jahres stößt auch noch der Elektro-Bulli ID-Buzz zur Truppe. Der wiederum schöpft seine Technik aus dem VW-Elektro-Baukasten der ID-Familie.

VW Multivan T7 rot schwarz zweifarbig
14 Farben bietet der neue Multivan von Volkswagen. Die Kombination Schwarz und Rot steht dem Bulli besonders gut. © ULI SONNTAG / VW

VW-Bulli zum ersten Mal mit Hyrid-Antrieb

Klingt kompliziert, ist es auch - am einfachsten merkt man es sich so: Wer einen Familien-Bulli sucht für Freizeit, Spaß und Spiel und nicht mehr auf den E-Bus warten will, der ist beim neuen Multivan genau richtig. Den gibt es mit einem herkömmlichen Antrieb genauso wie mit einem Hybrid-Konzept. Womit wir bei den Vorteilen wären, die der Umzug auf die Pkw-Plattform mit sich bringt. Die bereits aus Golf und Passat GTE bekannte Kombination aus einem 1,4 Liter großen Verbrenner mit 150 PS und einem bis zu 116 PS starken E-Aggregat sorgt nicht nur für eine rein elektrische Reichweite von bis zu 50 -Kilometern, sondern fällt nach den derzeitigen Kriterien auch noch unter Umweltförderung der Bundesregierung. Da kann man beim Preis dann noch 5.625 Euro abziehen. Ist auch bitter nötig, denn der Hybrid-Bulli kostet mindestens 57.000 Euro. Bei der bestmöglichen Ausstattung werden dann schon knapp 68.000 Euro fällig.

Lesen Sie zudem: Opel Combo Elektro: Kombi mit viel Platz schafft sogar 280 Kilometer Reichweite

VW Multivan T7 Cockpit
Nutzfahrzeug war gestern. Im Interieur des T7 fühlt man sich wie in einem VW Golf oder Passat. © ULI SONNTAG / VW

Der gute alte Benziner macht am meisten Spaß

Wie alle Hybridmodelle von Volkswagen startet auch der Multivan im Elektromodus. Leise surrt der E-Motor, der im Getriebe untergebracht ist. Mühelos bewegt er den 2,1 Tonner, erst bei höheren Anforderungen springt der Verbrenner an und bei. Es sei denn, der Fahrer bewegt seinen Bulli im Sportmodus, dann arbeiten Benziner und E-Maschine sofort Hand in Hand. So richtig Spaß macht das Beschleunigen mit den insgesamt 218 PS allerdings nicht. Der Vierzylinder braucht viel zu hohe Touren, um seine volle Kraft entfalten zu können. Das Ergebnis: Ein hohes Jaulen, das so gar nicht zum sanften Gleiten im E-Modus passen will. Laut technischem Datenblatt soll der Hybrid zumindest für überschaubare und günstige Verbrauchswerte stehen. 1,7 Liter auf 100 Kilometer sollen es sein - natürlich nur dann, wenn der Akku immer voll aufgeladen wird. Lange hält die Batterie aber sowieso nicht durch. Netto stehen gerade mal 10,4 kW zur Verfügung, dieser Strom ist nach spätestens 50 Kilometern (eher früher) aufgebraucht. Und dann läuft nur noch der Verbrenner. In der Realität stehen dann exakt 5,3 Liter auf der Anzeige nach genau 100 Kilometern. Das ist nicht viel, aber auch nicht gerade wenig. Ziemlich genau das doppelte an Sprit genehmigt sich der große Benziner (2,0 TSI), der als Alternative zur Verfügung steht. Der macht zwar unheimlich viel Spaß beim Abzug, aber mit elf Litern auf der Testfahrt ist er ein ziemlicher Schluckspecht. In 9,4 Sekunden beschleunigt er den Bulli von 0 auf 100, ein fliegende Familientransporter! Etwas langsamer ist der kleine Benziner mit 136 PS unterwegs (13,5 Sekunden). Zusammen mit dem 150 PS starken Zweiliter-Dieselmotor, der aber erst im nächsten Jahr zur Verfügung steht, liegt er am unteren Leistungsende.

Lesen Sie auch: Der neue Kia EV6: 200 Kilometer Reichweite in zehn Minuten – endlich ein Stromer für den Alltag

VW Multivan T7 Steckdose laden
Zum ersten Mal auch als Hybrid-Fahrzeug verfügbar: Der Bulli von VW schafft bis zu 50 Kilometer rein elektrisch. © ULI SONNTAG / VW

Noch nie war es so einfach, einen VW-Bus zu fahren

Egal welche Leistung auch immer abgerufen wird – Spaß macht der neue Multivan vor allen Dingen wegen seines Fahrwerks. Vorteil: Pkw-Architektur. Noch nie war es so einfach einen Bulli zu fahren. Die Karosserie ist leichter, der Steifigkeit höher. Da zerren keine Fliehkräfte beim Kurven-Curving, da hat man nicht das Gefühl einen langen Rattenschwanz an Blech hinter sich herzuziehen. Flüssig und zackig bewältigt der Familien-Van den Testparcours im Mittelgebirge. Das Fahrwerk ist stramm und knackig. Ein echtes Kinderspiel. Fast vergisst man, dass man einen Bus lenkt. Liegt auch an der etwas geringeren Sitzhöhe im Vergleich zum Vorgänger. Und noch etwas ist anders. Richtig: Der neue Bulli hat eine größere kantige Motorhaube fast wie ein Pkw. Der Multivan ist gewachsen und misst jetzt 4,97 Meter in der Kurzversion und 5,17 Meter in der längeren Variante. Auch in der Breite hat er ein wenig zugelegt, dafür ist der T7 in der Höhe geschrumpft. Sieben Zentimeter niedriger – damit muss man keine Angst mehr vor kleinen Parkhäusern haben.

VW Multivan T7 Panormadach
Mit 1,8 Quadratmetern ist das gläserne Panoramadach im neuen Bulli das größte, das man im VW-Konzern finden kann. © ULI ONNTAG / VW

Lesen Sie auch: Defender-Konkurrent Grenadier – erste Fotos und Eindrücke des neuen Geländewagens

Neuer VW-Bulli mit Panoramadach: Länger aber trotzdem weniger Platz

Paradoxerweise verliert der Bulli trotz der größeren Außenmasse im Inneren Platz. Das merkt man vor allem beim Kofferraum, wo jetzt hinter der dritten Sitzreihe nicht mehr 720 Liter zur Verfügung stehen, sondern nur noch knapp 470. Schuld daran ist die Crash-Sicherheit, wie uns ein Experte erläutert. Das Paradoxon geht in der Höhe weiter. Hier haben die Passagierte jetzt zwei Zentimeter mehr Platz als vorher. Auch hier ist des Rätsels Lösung einfach: Möglich macht es das neue Panoramadach, das weniger Platz beansprucht (die Airbags sind jetzt als Curtains in der Seite eingebaut). Mit seinen 1,80 Quadratmetern Fläche ist das Glasdach das Größte im Volkswagen-Portfolio ist und flutet den Innenraum mit Licht, auch wenn die Sonne nicht scheint.

VW Multivan T7 Tischlein-deck-dich
Das Tischlein-Deck-Dich ist eine clevere Erfindung. Zumal es in der Bodenschine von ganz hinten bis zum Fahrersitz verschiebbar ist. © ULI SONNTAG / VW

Lesen Sie zudem: Volvo XC40 Recharge: Testfahrt mit dem Elektro-SUV – so steht es mit der Reichweite

Wer die Sitze drehen will, der braucht Muskelschmalz

Für Komfort sorgen die jetzt erstmalig eingesetzten Einzelsitze (bis zu sieben) im Fond des VW-Bus. Die können – und das ist ziemlich einmalig auch mit einer Heizung ausgestattet werden. Über Schienen werden die Sessel verschoben, auf Wunsch kann man sie auch gegenüber anordnen. Das ging auch schon beim Vorgänger, wo man sie einfach drehen musste. Um Gewicht zu sparen, wurde diese Funktion entfernt. Jetzt muss man den Sitz umbauen. Das geht zwar mit zwei Handgriffen relativ schnell. Man braucht allerdings ein wenig Schmalz wie der Bayer sagt, denn der Sitz wiegt mehr als 20 Kilogramm. Allzu oft dürfte diese Übung deshalb nicht absolviert werden im Alltag.

VW Multivan T7 Lichtprojektion
Ein Bulli ganz aus Licht. Diese Projektion auf den Asphalt ist eine nette Spielerei und vom Design her ziemlich gelungen. © ULI SONNTAG / VW

Ein Tischlein-deck-dich wie im Märchenschloss

Praktisch hingegen ist das fahrbare Tischlein-Deck-Dich. Das hätte sogar den bayerischen König Ludwig begeistert, der so ein Teil ja im Märchenschloss in Neuschwanstein einbauen ließ. Diese Konsole kann man zwischen den Sitzen verschieben, je nachdem, wo sie gebraucht wird. Ein sanfter Druck wie im Flugzeug: zwei Tische kommen aus der Versenkung. Umlegen, Kaffeetasse in die Cupholder – und schon kann man am Computer arbeiten oder Brotzeit machen. Eine ziemlich clevere Lösung. Wer will, kann über den Zubehörhandel eine zweite Konsole bestellen. Auch hier ist das Handling einfach. Tischlein in die Schiene setzen und schon hat auch die andere Sitzreihe so ein praktisches Feature. Vier USB-Ports gibt es im Fond, damit die Digital-Geräte der Sprößlinge auch immer ausreichend mit Strom versorgt sind. Apropos praktisch: Das ist dank Pkw-Architektur jetzt auch das Cockpit. Zwei Bildschirme, kaum Knöpfe – Golf 8 & Konsorten lassen grüßen. Die Bedienung ist logisch, auch ohne einen tiefen Blick in die Bedienungsanleitung zu bewältigen. Und auch bei den Fahrzeugassistenten wurde der Bulli aufgerüstet. Bis zu 25 davon kann man haben – vom autonomen Fahren bis hin zum Ausstiegswarner und dem Abbiege-Assistenten. Über Car2X kommuniziert der T7 darüber hinaus mit anderen Autos und erkennt somit nicht nur frühzeitig Staus, sondern auch mögliche Gefahrenquellen.

VW Multivan T7 Energetic hinten
Energetic heißt diese Ausstattung, die den neuen Bulli von VW noch auffälliger erscheinen lässt. Passend zum neuen Hybridantrieb. © ULI SONNTAG / VW

Auch interessant: Neue Mercedes-C-Klasse im Test: So fährt sich der Elektro-Diesel

Unser Fazit zum neuen Bulli von Volkswagen

Soll man auf de alten T6 zurückgreifen oder sich den neuen Bulli besorgen? Diese Frage ist nicht einfach zu beantworten und hängt natürlich ganz davon ab, wozu man diesen Bus braucht. Als Familienvan ist der neue T7 nicht zu schlagen. Da mag es die ein oder andere Einschränkung zum Beispiel beim Kofferraumvolumen geben, insgesamt macht der Bulli aber einen technologischen Sprung in die Zukunft. Wer ein robustes Zugpferd braucht, kommt um die Nutzfahrzeug-Bullis nicht herum. Der neue T7 packt nämlich als Hybrid nur 1,6 Tonnen und als Benziner nur 2 Tonnen im Vergleich zu 2,5 beim Vorgänger. Auch Winterfreunde müssen beim alten Modell bleiben, den Allrad ist (noch) nicht verfügbar beim neuen Bus. Ob der Hybridantrieb der Weisheit letzter Schluss ist, bleibt die große Frage. Aber wer mit der Anschaffung noch warten kann, der ist sicher nicht schlecht beraten, sich erst einmal das Potenzial des voll elektrischen ID.Buzz anzusehen. Unser Fazit: Das Bulliversum ist größer und komplizierter geworden. Aber für jeden Geschmack ist etwas dabei.

Volkswagen Multivan 1,4 l eHybrid (kurz)

Rudolf Bögel *tz. de ist ein Angebot von IPPEN.MEDIA

Auch interessant

Kommentare